第二百五十六章 飞机制造和船舶建造的共通之处 (第1/2页)

事实上轰六上装的涡喷八发动机，的确是又大又笨重，而且推力还非常小。它的重量达到了三千一百公斤，最大直径也达到了一米四，可是最大推力才九千五百公斤，比起国产的涡扇九发动机来，也是差得很远。而且这款发动机还有一款很致命的缺点，那就是第一次翻修寿命只有八百小时。
　　
　　就算是仿制英国六十年代的斯贝发动机而来的涡扇九，也比这个涡喷八要好得多。
　　
　　涡扇九是为国产歼轰七战斗轰炸机配套的动力，最大加力推力达到了九千三百公斤，中间推力也有四千七百公斤，它的最大直径只有一米一不到，尽管推重比只有五左右，比起国际上第三代战斗机用的推重比七到八的先进涡扇发动机，还差了不少，但它仍然是歼轰七的唯一可以选择的动力装置了。
　　
　　当然要把涡扇九装到轰六上面，要进行的一系列改装也是很复杂的，目前这款发动机也还没有完成全面国产化，所以汤伟文总师才会说那番话。
　　
　　汤伟文又转身面对着沈欢他们道：“三位专家，我们目前的总装工作就是这样进行的了，现在我们都很期待三位能够给我们的脉动式总装提点意见和建议。”
　　
　　说着几十位设计师工程师都把目光投向了沈欢他们三人身上。
　　
　　符建设是总工程师，所以他当仕不让地就首先发言了：“汤总师，各位同志，说实话我还是第一次到飞机制造厂的总装车间，不过在看了之后，我也是发现了一点，其实飞机制造和船舶建造，也有很多相通之处，因此我们两个不同的行业，其实在脉动式生产线技术上，也是可以有很多共通之处的。我就讲几点不太成熟的看法吧！”
　　
　　顿了顿，符建设又继续道：“我想随着今后咱们国家对飞机特别是军用飞机的需求量大大增加，现在这种机库式的飞机总装配生产模式，肯定是难以满足未来的发展的。所以我觉得搞飞机脉动式生产线，也是一个必须的趋势。咱们在搞船舶制造脉动式生产线研究当中，最主要还是借鉴汽车移动式装配生产线的一些理念和技术，脉动式生产线的最大特点就是可以设定缓冲时间，当某个生产环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或者留给下个站位去解决。等到我们的产品，无论是飞机还是船舶，在全部装配工作完成时，生产线就脉动一次。所以我想在飞机脉动式生产线当中，也可以划分成四个部分，脉动主体，物流供给系统，可视化管理系统，技术支持。我想在几个方面需要突破，一是要配备专业的自动化设备，先进的供给线，这样也可以适应多机型的装配。”
　　
　　说完，符建设便把目光转向了沈欢。
　　
　　汤伟文总师笑道：“符总说得太好了，您的这些建议对我们来说，就好比是金点子一样的珍贵。”
　　
　　符建设谦虚地道：“汤总师，其实我并不懂飞机制造，我也就是结合咱们的研究，提出来的一点想法，至于是不是真的正确，我也并不敢肯定。”
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）