第四百五十四章 打造我们的船舶工业配套产业集群 (第2/2页)

符建设笑道：“是啊，我们必须要推进我们的数字化造船！虽然我们的单位劳动力成本比国外低很多，但这些都是建立在我们的人均造船产量，远远低于国外的基础之上啊！这说明什么，说明我们的造船工业还很落后。可以预见的是，随着我们全面建设小康社会进程的推进，在劳动力成本上的优势将会越来越小，要实现世界第一造船大国，世界第一造船强国的目标，只有通过数字化造船，提高我们造船厂的生产效率，才能实现。脉动式生产线技术，就是数字化造船的一个重要体现，我们还要继续努力才行啊！”
　　
　　在座的都是专家，谁都很清楚，中国船舶工业的整体面貌要得到一个根本性的改变，也绝不是一朝一夕之功！只能徐徐图之。
　　
　　冯海波沉声道：“确实，我们中国船舶工业还有很多劣势！就拿我们中船工业集团内部来说，企业规模结构也不是很合理，规模经济的效益也没有得到充分发挥。尽管我们在劳动力成本上较低，但是在能耗和钢材的成本上面，却是要远远高于国外的先进造船厂。当然，在设计方面也是一个重要的原因，我们自主设计的一些船舶，船体重量要比国外重，船舶主机功率也相应更高，这些都增加了成本。”
　　
　　女总师杨小艺道：“冯总说到点子上了！从设计师的角度来看，我认为我们国内的船舶设计师，的确还要向国外学习，要运用更多先进的手段进行设计，这样才能在设计上达到经济性与合理性、合规性的统一。”
　　
　　沈欢感慨道：“其实除了这些，我们更需要大力发展的，还有咱们的船舶配套产业！就如同金总在报告中提到的，我们要打造我们的船舶工业配套产业集群。目前我们的民用船舶，配套的导航、通信、主机、辅助系统等很多设备都是国外产品，即便是在中海这样的船舶配套产业发展较快的地方，船舶配套国产化率仍然很低，不足百分之四十，而脚盆和棒子，都达到了百分之九十以上。”
　　
　　顿了顿，沈欢又道：“我们江南常兴研究院，在供应链管理战略，以及船舶配套产业集群方面，所做的基础理论研究，目前看来是很有用的。比如说船舶产业集群的形成，就可以分为三种，其中最重要的一种，就是主机厂对船舶配套产业链的培育和拉动！比如说我们将来在江南常兴造船基地开发建造豪华邮轮，就可以从无到有的形成我们中国的邮轮配套产业。要知道，三万人不到的芬兰造船业，实现了百分之九十五的邮轮本土配套率，且配套产品总金额占船价的百分之八十以上。我相信我们以后也可以做到。”