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第十二章 新的契机

第十二章 新的契机 (第1/2页)

中华集团对柴油发动机积极扩军备战,旗下还拥有变速器、车桥以及卡车客车主机厂一条龙完整产业链,明眼人都知道未来中国的商用车市场将会是三国割据混战的割据。
  
  哪三国?
  
  当然是一汽、东风以及中华集团,到底谁会是曹魏最终一统天下还很难说。
  
  为何只有这三家拥有逐鹿中原的实力,就因为他们商用车产业链完全打通,可以依靠一己之力完成整辆车制造。
  
  尽管上汽收购了双龙汽车,在商用车领域积极布局,但跟双龙工会斗个不停无法有效整合,上汽被排除在潜在巨头之外。至于福田汽车、重汽集团、宇通客车、江淮汽车等,只能是偏隅一方的小诸侯。面对一汽、东风这样商用车市场霸主,唯一有资格挑战他们地位的只能是中华集团。
  
  纵观世界行情,汽车柴油机生产厂都要依赖主机厂生存,像沃尔沃、奔驰、MAN等都拥有自己的商用车品牌。唯一特例,就是美国康明斯,他们独立于主机厂,依靠对外出售柴油机存活。
  
  因此,国内独立的柴油机厂家玉柴和潍柴,都喊出了打造中国康明斯的口号,希望能成为像对方一样跨国独立的发动机供应商。
  
  这个愿望很美好,但要实现起来几乎不可能!
  
  原因在于一汽、东风和中华集团三国混战,绝不会留给玉柴和潍柴太大的独立生存空间。当市场份额都被三家联手占据之后,玉柴、潍柴两大企业要么另寻出路放弃汽车柴油机市场,要么委身卖给合适的企业成为对方产业链中的一环。
  
  这样的局面可能不出10年就能实现,冰冷的事实用可以预见的姿态摆在所有人面前。
  
  回到当前,一汽和东风只使用自己旗下的发动机,玉柴和潍柴的发动机得卖给市场上没有发动机的主机厂,例如中华集团、宇通、福田等厂家。
  
  中华集团在卡车、客车方面都拥有不菲的份额,卡车有陕汽和红岩的5万辆销量,至于客车方面有1万辆的亚星公交大巴需求。
  
  在国内商用车这样不大的市场,中华集团属于当之无愧的大客户,因此就算玉柴喊出了停止供应发动机的口号,但却只暂停了一部分供给,还有大部分依旧按合同供货。
  
  因为如果你真的跟中华集团闹翻,那么市场将会被潍柴吃掉,此消彼长之下,企业可能立马迎来生存危机。
  
  在市场博弈状态下,韩皓算准了玉柴和潍柴不敢停止供货,就算知道会不断养大中华集团这个竞争对手,他们也必须从自己手中完成销售目标拿回供货款。
  
  潍柴刚跟自己的老东家重汽集团闹翻,同为齐鲁省的国企,重汽一直徘徊在亏损边缘,而潍柴却凭借发动机高达30%以上的净利润逐年盈利。名义上潍柴属于重汽旗下的发动机厂,但双方在管理上却各行其是,潍柴一直有独立的企图。
  
  “儿子强过老子,凭啥我要听他的?他们先不地道使阴招处处刁难我们,有本事大家比成绩,谁好谁说的算,不行就分家各过各的日子!”
  
  被誉为“谭大胆”的潍柴动力老总谭大明毫不忌讳在全厂公开大会上说道,显示出这位把潍柴从泥潭中拉出来的经济强人不甘人后的一面。
  
  “潍柴依靠重汽成长起来,现在有了一些成绩就想独立门户,这样的思想丝毫不顾全大局,有白眼狼的嫌疑。”
  
  重汽老总马兴鲁同样在公开场合怼了回去,从政府官员转任国企老总,马兴鲁带领重汽改革走出困局,同样身上带着明星光环。
  
  双方矛盾起始于重汽不允许潍柴对外出售发动机,要求只为自己配套,而潍柴以重汽无法满足潍柴产量为由,要求对外销售发动机。
  
  重汽一年销量在2-5万辆徘徊,而潍柴产能达到10万台之多,双方在市场化上就有不可调和的矛盾。后来在齐鲁政府调解下,重汽允许潍柴对外出售发动机,但要求给自己供货的发动机要比市价便宜15—20%来保持竞争力。
  
  后来重汽准备跟沃尔沃合作兴建发动机厂,这样跟潍柴又有了竞业摩擦,潍柴想把沃尔沃归于自己门下,而重汽则想另外设立新厂以此摆脱对潍柴的依赖,双方矛盾再次升级。
  
  一山不容二虎,重汽和潍柴的矛盾积怨已久,齐鲁省政府迟迟下不了决心调整这个怪胎。
  
  要知道只要一纸文书,就能把两大山头不同意见一方调离,从而有效整合两家国有企业。
  
  但双方力量均衡,背后又都有人撑腰,在市场经济能者上位条件下,这般奇特的景象就这样出现在齐鲁省内。
  
  本来一家主机厂加上发动机厂,应该是珠联璧合的一对,但由于企业带头人的不对付,导致双方迟迟不能整合。
  
  矛盾激化之际,重汽扣下了采购潍柴发动机的应付款,而潍柴则干脆停止了发动机供应。
  
  没想到在中华集团引发的柴油机乱象没有平息之际,在齐鲁省又上演了一出门户内斗的大戏。
  
  在可能失去重汽这样大客户前提下,潍柴也不敢跟另外的金主中华集团翻脸。
  
  

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